千呼万唤始出来。
自10月27日开始双双停牌拟筹划重大事项的中国南车与中国北车昨日（12月30日）晚间双双发布重组公告，正式宣布双方以南车换股吸收北车的方式进行合并，合并后的新公司更名为“中国中车股份有限公司”（以下简称“中车”）。喧嚣3月有余的南北车重组猜测至此正式尘埃落定。
中国南车集团和中国北车集团是2000年由原中国铁路机车车辆工业总公司分拆而成，经过数年发展，为世界最大的两家轨道交通装备制造商。然而，两家公司近年来在海外市场恶性竞争导致两败俱伤，这成为高层力促南北车时隔14年后再度合体的重要原因。
业内预测，南北车合并后，新的公司“中车”总资产将超过3000亿元，这个“巨无霸”无疑将改写世界高铁格局，有助于形成合力推动中国高铁出海，并带动我国装备制造业转型升级。
而资本市场对此也是反应积极，今日复牌的南北车开盘后双双涨停。截至发稿，中国南车报6.38元，中国北车报7.10元。
合并方案出炉：南车换股吸收北车
12月30日晚间，中国南车与中国北车发布公告，公布《中国南车股份有限公司、中国北车股份有限公司合并预案》。
预案指出：按照合并双方约定的合并原则，技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并，即中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，并且拟发行的A股股票将申请在上交所上市流通，拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通，中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。
本次合并的具体换股比例为1:1.1，即每1股中国北车A股股票可以换取1.1股中国南车将发行的中国南车A股股票，每1股中国北车H股股票可以换取1.1股中国南车将发行的中国南车H股股票。此次合并完成后，新公司的股本总数增至约272.9亿股。
公告称，这一合并旨在发挥协同效应，通过整合既有的研发制造能力，打造一家全球领先、跨国经营的轨道交通装备整体解决方案供应商，提升全体股东的利益。
据悉，合并后新公司承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务，新公司将采用新的组织机构代码、股票简称和代码、法人治理结构、战略定位、组织架构、管理体系、公司品牌等。
根据公告，此次合并已分别取得中国南车董事会和中国北车董事会审议批准，尚须获得中国南车和中国北车各自的股东大会、A股类别股东会和H股类别股东会审议通过，以及国务院国资委、中国证监会、香港联交所、商务部、境外反垄断审查机构及其他有权监管机构的批准。
合并后新公司的实际控制人仍为国资委。公告还透露，新公司将进行人事整合，可能需要经历较长的过程，并表示，合并完成后新公司可以进一步完善产品组合，优化全球产业布局和资源配置，增强核心竞争力。
中车巨无霸诞生 改写世界高铁格局
事实上，在过去的几年时间中，中国南车与中国北车在世界各地竞标高铁、城铁、地铁项目，捷报频传，但一些项目上的竞争也被认为是“恶性竞争”、海外乱斗，亲兄弟、打狠仗，亏了自己，便宜了老外，一定程度上削弱了中国轨道交通设备制造的国际竞争力，这令得高层不得不全力推进南北车合并。
早在9月，就有报道称国资委正在力推南北车两家合并，以便增加中国高铁的海外竞争力，避免双方互相压价，且双方均已上报整合方案。
不过，规模如此庞大的两家公司合并不是一件容易的事。之前铁总反对，企业方面对于合并也并不积极，但是在国资委的推进下，这件搅动资本市场的大事还是迎来了积极进展。
10月27日晚间，中国南车和中国北车分别发布了内容相同的公告 ：公司拟筹划重大事项 ，自10月27日起停牌；4天后，两家公司同时宣布自11月3日起继续停牌，预计停牌时间不超过一个月；11月28日，南北车再就拟议重大事项发表公告称，预计停牌时间不超过一个月。
而一直到昨天，两家公司终于为合并这一重大事件揭开谜底。
南北车2014年三季报显示，截至2014年第三季度，中国南车总资产为1509.1亿元，中国北车总资产为1529.3亿元。两车合二为一之后，新的“中国中车”总资产将超过3000亿元，不仅将成为全球高铁技术的最大供应商，更将巩固合并后的中车公司作为全球最大轨道运输设备制造商的地位。尤其合并后的实体公司将受益于更大规模、更高运营效率、更高研发效率、更低采购成本和统一的全球战略，将实现更高国际竞争力。
业内人士分析，“中车”这一全球轨道交通装备制造“巨无霸”的诞生，将改写世界高铁格局，有助于形成合力推动中国高铁出海，并带动我国装备制造业转型升级。
根据德国轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》显示，目前全球轨道交通装备市场中，中国北车和中国南车分居前两位，其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE以及日本川崎。中国两家合计销售收入几乎相当于这5家企业的总和。
中国工程院院士王梦恕30日接受媒体记者采访时表示，南车北车长期以来在国内国外内斗，损耗了大量资源。合并后，在高铁国际市场上，将没有国家可以与中国抗衡。
关于这起合并的初衷，目前说法最多的理由是，为了抱团竞争海外市场，实现利益最大化，同时消除彼此在海外市场的恶性竞争。
《经济观察报(微博)》评论则指出，事实上，另一个更有信心的合并因素是未来几年国际交通市场释放出的增长空间。在南北车已经跻身全球交通制造装备前列的背景下，强强联合，提升溢价能力显得非常应合时代。
为业内高度认同的是，这一合并不仅能强力加速中国轨道交通装备业由“中国制造”向“中国创造”的转变，还将有力推动中国高端装备业的产业升级，推进中国由“制造大国”向“制造强国”迈进。顺应了经济全球化和市场一体化的大趋势，也符合“一带一路”战略方针以及我国优化产业布局、发展高端装备制造业的产业政策。
“中国最大的两家机车车辆制造商宣布合并”，美国彭博社30日以此为题发文称，中国南北车合并正值其竞争对手德国西门子和法国阿尔斯通面临发达国家公共开支缩减。中国目前正在积极竞争海外高铁项目，目标除了发达国家的高铁项目，还有非洲、东欧、拉美和东南亚等新兴市场。中国总理李克强在出访时多次大力推荐中国高铁，并且签署了一系列高铁大单。
共同社30日评论称，南北车合并后将成为远远超过欧洲、加拿大大企业的全世界最大的铁路车辆制造商，进一步强化中国高铁车辆和轨道设备的出口攻势。文章称，此次合并由中国政府主导。“中国已经在国内主要城市建立高铁网络，积累了丰富的经验，未来将成为日本新干线出口的强敌。”
韩国《首尔新闻》30日发文称，中国已经崛起为“高铁帝国”，凭借在国内建设完成世界最长里程的高铁，中国正在加快进军世界高铁市场。高铁现在已经成为中国国家主席习近平提出的“丝绸之路经济带”的重要组成部分，也与中国的“世界战略”息息相关。文章称，随着中国通过高铁与全世界紧密相连，中国在全球的影响力扩张也将提速。（腾讯财经综合）